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返すだけなら430ccくらいの小ぶりヘッドにすればよ〜く返ってくれる。 しかしスポットは間違いなく狭い！結局やさしさは得られない。 460ccのラージヘッドはやさしい。しかしそれはワイドエリアのやさしさで返るやさしさではない。 第一ゴルフ60周年記念モデルに相応しいモデルを製作するにあたり、テストは繰り返された。 (1)450cc弱の大きさ、(2)大きなクラウン、小さなソール、(3)3ウェイトによるつかまり度の調整、(4)ヒールネックを膨らますインセットホーゼル！4つのテクノロジーでスムーズに開発は進む。 しかし、掴まりを重視すれば軌道は悪くなり、軌道を良くするとバックスピンが増えた！開発は行き詰まる！
名匠田中浩士氏に設計をしてもらい、最後の味付けの段階で何を優先するかで性能が大きく変わっていく！ 車でいえば早いスポーツカーを開発する際、最速でなくても乗り心地安全を重視するか、事故してもよいから最速を追求するか？我々は事故は絶対起こさず、最速に近づけるアプローチを取った！ ソールプレートの厚みを部分的に肉盛りさせ工夫する事で、振りやすく、きれいなアッパー軌道を描き、返そうとしなくても勝手にターンしていく！しかも返り過ぎての左ひっかけはない！ 理想のヘッドが誕生した！ 
不可能と言われてきた高弾性の軽量化。 ライバルに差をつける、軽くて飛ぶ40gの80t。
 柄3色：SMOKY BLACK・BLUE・RED
※クレイジー社では振動数管理の為、実測データの平均値で表記しています ※トルクは最新のトルクゲージで計った計測値に基づくものです。 ※MADE IN JAPAN 価格 100,000円(税抜)／1本 
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